Новости - Катастрофы и аварии



25.11.2025 - Южная Корея добивается ареста капитана в связи с расширением расследования посадки парома на мель

Фото: Береговая охрана Мокпхо

Береговая охрана Южной Кореи активно проводит расследование посадки парома Queen Jenuvia II на мель на прошлой неделе с 246 пассажирами и 21 членом экипажа на борту. Береговая охрана Мокпхо запросила ордер на арест капитана судна после ареста первого помощника капитана, находившегося на вахте, и рулевого по обвинению в грубой халатности, повлекшей за собой причинение вреда пассажирам. Расследование расширяется.

Береговая охрана сообщает, что после допроса первого помощника капитана и рулевого были опрошены семь членов экипажа судна в качестве свидетелей. По сообщениям СМИ, Береговая охрана установила, что капитан никогда не находился на мостике судна, контролируя навигацию в узком, оживлённом канале, ведущем в порт Мокпхо. Они заявили, что неназванный человек не находился на мостике более 1000 раз, когда паром подходил к порту, что считается неисполнением служебных обязанностей и ответственности за безопасное плавание судна. СМИ сообщают, что капитан отдыхал в своей каюте.

Паром водоизмещением 26 000 регистровых тонн двигался с обычной скоростью около 20 узлов, приближаясь к Мокпхо после четырёхчасового путешествия от популярного туристического острова Чеджудо. Первый помощник сначала объяснил неисправность рулевого механизма, но позже признал, что отвлёкся, читая новости на своём мобильном телефоне. Судно пролетело критический поворот и врезалось в необитаемый остров. По последним данным Береговой охраны, 78 человек, включая беременную женщину, получили медицинскую помощь в больницах после инцидента.

Дальнейшее расследование также подтвердило, что рулевой также был отвлечён. Он сказал, что смотрел на гирокомпас. Однако судно было оставлено на автопилоте, хотя требовалось ручное управление на подтверждённой и оживлённой судоходной полосе вблизи порта.

Береговая охрана сообщает, что также изучает широкий спектр информации, включая контрольные списки регулярных проверок, правила оперативного управления, систему управления безопасностью и практику обучения экипажа. Однако, по её словам, расследование в отношении ответственного за безопасность было отложено, поскольку он встречался с юристом.

Береговая охрана также расследует деятельность Регионального центра управления движением судов Мокпхо, отвечающего за надзор за всем движением судов в районе порта. СМИ сообщают, что Береговая охрана хочет выяснить, почему диспетчер не обнаружил отклонения судна от обычного курса. Система управления движением судов (VTS) отслеживает скорость и курс судна.

По сообщениям СМИ, диспетчер был сосредоточен на другом крупном судне, которое также вышло за пределы обычной полосы. Занятый этим судном, диспетчер не заметил, что Queen Jenuvia II вышла за пределы своей полосы. СМИ сообщают, что центр VTS отключил сигнализацию, поскольку небольшие рыболовные суда длиной менее 20 метров часто срабатывали, даже если им не требовалось следовать по определённым полосам движения.

Судоходная компания SeaWorld Express Ferry, управляющая паромом, опубликовала в интернете извинения. Компания приостановила обслуживание до конца года и сообщает, что также проводит полную проверку безопасности.