Новости - Новости судостроения



20.02.2008 - На Херсонском судостроительном заводе

завершается постройка морского сухогрузного судна проекта DCV16 дедвейтом 8473 т со скоростью хода 20 узлов Строительство головного сухогрузного судна проекта DCV16 (строительный номер 08137) осуществляется совместно Херсонским судостроительным заводом (генеральный директор Константин Федин) и фирмой "Конкорд" (директор Владислав Цалко).

Судовладелец - судоходная компания "Sea Pioneer" LTD (UK, директор фирмы Cemil Tumkaya). Проект судна разработало Морское Инженерное Бюро, г.Одесса. Класс Регистра судоходства Украины - КМ А1. Судно представляет собой морское однопалубное, одновинтовое грузовое судно с 4 грузовыми трюмами, с бульбообразной носовой оконечностью, двойным дном, двойными бортами, с баком, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки. Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов. Длина судна между перпендикулярами 123,75 м, габаритная длина 136,72 м, высота борта 12,15 м, ширина 15,85 м. Судно спроектировано с увеличенной высотой борта и непрерывными продольными комингсами люков высотой 1,60 м, что позволяет при этом за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна, вместимость трюмов и грузоподъемность судна. Судно имеет надстройку бака с увеличенной высотой в носу и полноценную надстройку первого яруса кормовой жилой надстройки. Расчетный дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую марку 9,203 м составляет 8473 т. Суммарная вместимость 4-х трюмов - 10597 куб.м. Все грузовые трюма выполнены гладкостенными. Ширина грузовых люков 13,08 м. Настил второго дна в грузовых трюмах толщиной 12 мм, что с вместе с усиленной конструкцией двойного дна позволило довести допустимую нагрузку на двойное дно до 10 т/кв.м для трюма 1 и до 11 т/кв.м в остальных трюмах (трюма 2, 3 и 4). Суммарный объем балластных танков - 1511 куб.м. Высота рулевой рубки и обзор (размеры и расположение рубочных окон, междуоконных перемычек) выполнены в соответствии с требованиями унифицированной интерпретация МАКО UI SC 181. Люковые закрытия створчатые типа "Мак Грегор" с гидравлическим приводом спроектированы турецкой компанией Endaze и изготовлены в Турции. Главный двигатель производства компании MAK мощностью 6600 кВт, работающий на тяжелом топливе, сертифицирован по выполнению требований МАРПОЛ по выбросам NOx и обеспечивает скорость 20 узлов (коэффициент общей полноты теоретического корпуса 0,620). Главный двигатель через редуктор работает на винт регулируемого шага и валогенератор мощностью 980 кВт. Вспомогательная энергетическая установка состоит из 2 дизель-генераторов SCANIA мощностью по 450 кВт каждый. Автономность - 30 суток. Экипаж 16 человек, количество спальных мест - 17. Закаладка киля судна состоялась 7 сентября 2007 г. 26 ноября 2007 г. судно "Kaya Pioneer" (строительный номер 08137 Херсонского судостроительного завода) зарегистрировано в ИМО с присвоением номера 9486386. 15.02.08 18:07 Морское Инженерное Бюро, г. Одесса