Новости - Безопасность мореплавания



22.05.2026 - Капитан под огнем

Фото: Мохит Коли

Капитан Мохит Коли рассказывает о навигации в условиях ракетного обстрела, беспилотников, дезинформации и страха, когда Ормузский пролив превратился в поле боя, а коммерческое судоходство оказалось опасно неподготовленным.

Мы, моряки, обучены ожидать штормов, оперативных инцидентов и аварий, травм, несоблюдения нормативных требований, поломок механизмов и случайных столкновений с пиратством. Но ничто в наших руководствах не готовит нас к внезапному превращению торгового пути в поле боя. Мое самое серьезное испытание как капитана дальнего плавания наступило, когда Ормузский пролив был фактически закрыт, и мое судно оказалось в Персидском заливе — в окружении ракетных обстрелов, активности беспилотников и нестабильной обстановки в сфере безопасности, которая превратила обычную навигацию в ежедневную игру.

С мостика горизонт больше не был просто морем и небом. Это был театр неопределенности.

Поблизости были обнаружены ракеты, беспилотники непредсказуемо зависали в воздухе, и каждое радиолокационное эхо несло в себе груз подозрения.

Это были угрозы, к которым мы никогда не готовились.

С мостика горизонт перестал быть просто морем и небом. Это был театр неопределенности.

Коммерческое судоходство основано на предсказуемости, но вот мы оказались втянуты в сложные сценарии ведения войны без подготовки, без тренировок и без прецедентов.

Ситуацию еще больше осложняло отсутствие реальной и полезной поддержки с берега, что было понятно, поскольку никто на этом конце тоже не сталкивался с подобной ситуацией. Указания с берега были чисто общими и включали в себя лишь ежедневные обновления о состоянии и запасах топлива, воды и продовольствия.

Реальность была суровой: решения приходилось принимать в одиночку, и ответственность за корабль, груз и экипаж лежала исключительно на моих плечах. В такие моменты мостик становился чем-то большим, чем просто командный пункт — он превращался в убежище, где лидерство должно было проявляться даже при отсутствии определенности.

Нам нужны системы, которые подготовят капитанов и экипажи к этим реалиям.

Внутри судна бушевала другая невидимая битва.

Фейковые новости, видеоролики, созданные с помощью ИИ, и сенсационные сообщения в СМИ проникали в разговоры экипажа, усиливая страх и сея панику.

Слухи о неминуемых нападениях, преувеличенные сообщения о том, что корабли становятся мишенью, и непроверенные заголовки создавали атмосферу, в которой тревога угрожала дисциплине. Как капитан, я должен был противостоять не только внешним угрозам, но и разрушительному воздействию дезинформации. Стало крайне важно отфильтровывать правду от шума, успокаивать экипаж спокойной ясностью и напоминать им, что бдительность не должна уступать место истерии.

В таких нестабильных условиях рабочая сила стала наиболее важным ресурсом. Как капитан, я должен был сбалансировать оперативные потребности с безопасностью:

• Сокращение несрочного технического обслуживания во избежание травм и экономии энергии.

• Приоритизация рабочей силы для обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям, а не для выполнения рутинных задач.

• Стратегии спасения и сохранения ресурсов, обеспечивающие сохранение численности экипажа для критически важных операций.

• Подход, ставящий безопасность на первое место: каждое решение принималось с учетом риска потери ценного человеческого капитала.

В те дни лидерство сводилось к своей сути. Оно заключалось в следующем:

• Мотивация экипажа, когда страх был естественным.

• Подготовка к чрезвычайным ситуациям, не позволяя панике диктовать действия.

• Баланс между бдительностью и самообладанием, поскольку дисциплина хрупка в стрессовых ситуациях.

• Прозрачная коммуникация для противодействия слухам.

• Критическое мышление для отделения фактов от вымысла.

• Уверенность через последовательность, чтобы экипаж доверял субординации.

• Эмоциональный интеллект: распознавание страха и эмпатия в его преодолении.

• Делегирование и расширение полномочий: распределение обязанностей для поддержания вовлеченности и сосредоточенности экипажа.

• Рутина и структура: поддержание ежедневного расписания для обеспечения стабильности в условиях хаоса.

• Признание и поощрение: признание усилий экипажа для укрепления уверенности.

• Принятие ответственности на себя, понимая, что внешняя поддержка не прибудет вовремя.

Самостоятельное лидерство стало опорой. Мне пришлось черпать силы из внутренних резервов и из всего 25-летнего опыта морских путешествий, демонстрировать уверенность, когда единственной константой были сомнения, и верить, что профессионализм поможет нам преодолеть трудности.

Кризис в Персидском заливе научил меня, что обязанности капитана выходят далеко за рамки навигации. Речь идет о том, чтобы вести людей через неизвестность, даже когда угрозы таковы, к которым мы никогда не были подготовлены.

Ни одна программа MBA или курс менеджмента не могут подготовить лидера к подобному эпизоду. Бизнес-школы учат основам, стратегиям и тематическим исследованиям, но они не учат, как командовать судном под ракетным обстрелом или как поддерживать моральный дух, когда созданные с помощью ИИ фейковые видеоролики сеют панику.

Корабль выстоял не благодаря теории, а благодаря самоотверженной преданности и бескорыстному служению экипажа и офицеров, которые сплотились под руководством своего капитана.

Этот опыт подчеркивает критический пробел в морской готовности. Коммерческие капитаны все чаще сталкиваются с геополитическими конфликтными ситуациями.

Структуры обучения и поддержки по-прежнему сосредоточены на традиционных рисках. Отрасль должна признать, что нестабильные угрозы безопасности, дезинформация и отсутствие берегового руководства и компетентности стали частью современной морской среды.

Если судоходство хочет оставаться устойчивым, нам нужны системы, которые подготовят капитанов и экипажи к этим реалиям — не только к штормам и отказам оборудования, но и к психологическим и оперативным требованиям навигации в зонах конфликтов.

Потому что, когда следующий пролив или судоходный путь закрывается, а горизонт заполняется беспилотниками и ракетами, одной лишь линии обороны быть не может.