Новости - Безопасность мореплавания



29.05.2026 - Ежедневный мониторинг морских рисков и транзита через Ормузский пролив – 28 мая

Автор статьи: Анастасия Палингини, стажер-аналитик по рискам и соблюдению нормативных требований в Kpler (apalingini@kpler.com)

Таблица физических нападений на суда по состоянию на 28 мая

По состоянию на 27 мая общее количество транзитов через контролируемую зону Ормузского пролива увеличилось до семи, что в целом соответствует шести, зарегистрированным днем ранее. Профиль риска по-прежнему был преимущественно представлен судами низкого риска: одно пересечение теневым флотом и ни одного судна, находящегося под санкциями. Активность была несколько смещена в сторону некоммерческого трафика: четыре некоммерческих пересечения против трех коммерческих, при этом большинство перемещений происходило в направлении восток-запад. Транзит совершило только одно судно под иранским флагом – некоммерческое десантное судно.
Все семь пересечений снова использовали иранский маршрут, который в течение двух дней подряд является единственным наблюдаемым проходом. Такая схема маршрутизации усиливает отход от схемы разделения движения судов, разработанной ИМО, и предполагает, что поведение транзитных судов все больше определяется контролируемыми Ираном процедурами таможенного оформления, а не обычной навигацией, существовавшей до кризиса. С 26 мая новых физических нападений не зафиксировано, но последний инцидент у берегов Омана поддерживает активность угроз и подчеркивает, что нынешнее затишье в атаках остается хрупким.
Регуляторная и санкционная обстановка также существенно ужесточилась. 27 мая OFAC ввело санкции против так называемого Управления по Персидскому заливу, описав его как связанную с КСИР попытку монетизировать контроль над Ормузским проливом путем получения платежей от судов, следующих транзитом через пролив. Этот шаг превращает формирующуюся в Иране систему «навигационных услуг» в прямой риск несоблюдения требований для судовладельцев, фрахтователей, страховщиков и посредников: любое взаимодействие с управлением может подвергнуть контрагентов риску санкций США, даже если сам транзит физически разрешен. Для судоходства это добавляет второй уровень ограничений, помимо угрозы безопасности, поскольку доступ зависит не только от маршрута и регулируется политическими факторами, но и становится все более чувствительным к санкциям, что может еще больше ограничить круг операторов, готовых или способных использовать разрешенный Ираном проход.
Все перемещения судов, указанные в этом анализе, ежедневно вручную проверяются аналитиками Kpler, что обеспечивает высокую степень достоверности классификации деятельности судов в рамках санкционированного, теневого и стандартного флота.
Суда, пересекавшие Южную Огайо по уровню риска по состоянию на 27 мая


Суда, пересекавшие Южную Огайо по направлению пересечения по состоянию на 27 мая