Новости - Судоходство и бизнес



23.09.2026 - Портфель заказов на контейнеровозы указывает на надвигающееся противостояние мощностей

Необычайный бум строительства новых судов в контейнерных перевозках достиг точки, когда у нескольких перевозчиков сейчас заказано больше судов, чем во всем их существующем флоте.

Аналитик судоходства Ларс Йенсен, возглавляющий компанию Vespucci Maritime, выделил пять операторов из топ-100 Alphaliner, у которых портфель заказов превышает текущий флот: Regional Container Lines — 157%, Zhonggu Logistics — 122%, Kawa Shipping — 130%, OVP Shipping — 105% и вьетнамская Hai An Transport — невероятные 368%. Tailwind Shipping, собственный перевозчик Lidl, находится совсем рядом — 97%.

Общий объем предложения продолжает расти. Компания Linerlytica сообщила на этой неделе, что соотношение портфеля заказов на контейнеровозы к общему флоту превысило 45%, достигнув самого высокого уровня с 2009 года, после подтверждения последних заказов Maersk на 26 судов вместимостью 18 600 TEU и программы CMA CGM по строительству 12 гигантских судов вместимостью 24 000 TEU. По данным Linerlytica, в настоящее время в стадии заказа находятся 1925 контейнеровозов общей вместимостью 15,6 млн TEU, что более чем вдвое превышает пиковый показатель в 7,6 млн TEU, зафиксированный после пандемии в августе 2023 года.

Особенно важна концентрация заказов среди крупнейших перевозчиков. По оценкам Sea-Intelligence, портфель заказов Maersk составляет около 35% от существующего флота, MSC и CMA CGM — 39%, а COSCO — 52%.

«По всей видимости, мы готовимся к коммерческой битве между этими четырьмя перевозчиками», — предупреждает Sea-Intelligence в своем недавнем отчете, отмечая, что с прибытием новых судов каждой линии потребуется все больше наращивать свою долю рынка. Это может затруднить поддержание дисциплины в отношении пропускной способности, предупреждает Sea-Intelligence.

Сбои продолжают поглощать мощности, в то время как отмена рейсов и дисциплинированное развертывание позволили перевозчикам поддерживать высокий уровень загрузки, несмотря на надвигающуюся волну предложения.

Второй шок может наступить одновременно с постепенным возобновлением рейсов между Азией и Европой через Суэцкий канал, что приведет к сокращению маршрутов и высвобождению судоходных мощностей, ранее занятых маршрутами через мыс Доброй Надежды.

Настоящее испытание для контейнерных перевозок наступит, когда эти вернувшиеся мощности столкнутся с крупнейшим портфелем заказов в истории сектора.