Новости - Катастрофы и аварии



08.05.2026 - Суперъяхта «Бейсан «не затонула из-за шторма»

Продолжается расследование гибели парусной суперяхты «Бейсан» Согласно новым заявлениям, опубликованным Sky News, инцидент у берегов Сицилии в августе 2024 года показал, что одной лишь погоды вряд ли было достаточно для затопления.

56-метровая яхта  затонула рано утром 19 августа 2024 года недалеко от Портичелло, рядом с Палермо, во время стоянки на якоре.На борту находилось 22 человека. Пятнадцать выжили, а семь погибли, в том числе британский технологический предприниматель Майк Линч и его 18-летняя дочь Ханна.

Итальянская прокуратура заказала экспертную оценку условий на момент трагедии. Согласно выводам прокуратуры погодные условия были оценены как «не более чем шквал, внезапное увеличение скорости ветра, предшествующее грозам и ливням», что должно было быть вполне терпимо для экипажа.

Согласно предварительным выводам, яхта затонула «из-за неправильных действий экипажа, недооценки погодных условий и ненадлежащего срабатывания некоторых устройств безопасности», сообщает Sky News.

Исходя из этого, следователи, как предполагается, изучают, сыграли ли какую-либо роль решения, принятые на борту, в том числе то, как экипаж действовал в данной ситуации, как оценивались условия и использовались ли системы безопасности по назначению.

Прокуратура Термини Имерезе возглавляет расследование и рассматривает возможность предъявления обвинений, включая халатность при кораблекрушении и многочисленные обвинения в непредумышленном убийстве. Капитан яхты Джеймс Катфилд, а также члены экипажа Тим Итон и Мэтью Гриффит, находятся под следствием. По сообщениям, прокуроры заявляют, что их действия в ту ночь могли способствовать последовательности событий, приведших к опрокидыванию и затоплению судна.

Эти выводы согласуются с более ранними заключениями британского Управления по расследованию морских аварий (MAIB) и ряда военно-морских архитекторов. В предварительном отчете MAIB, опубликованном в 2025 году, в качестве ключевого фактора были указаны сильные и быстро усиливающиеся ветры. В ходе расследования инцидента было установлено, что резкое усиление ветра вскоре после 4 утра привело к тому, что яхта за считанные секунды накренилась примерно на 90 градусов. Эндрю Молл, тогдашний главный инспектор по морским авариям, заявил, что «ситуация стала безнадежной», как только яхта накренилась более чем на 70 градусов.

Исследование, проведенное MAIB при участии подразделения морских технологий имени Вольфсона при Саутгемптонском университете, показало, что при определенных условиях воздействие ветра на профиль судна может привести к его опрокидыванию.

Внимание было сосредоточено на конфигурации яхты на якоре, включая состояние парусов и киля, и на том, как это могло повлиять на остойчивость в условиях порывистого ветра.

По определению, шквал может сопровождаться устойчивыми ветрами скоростью более 60 узлов. В статьях, опубликованных в течение нескольких месяцев после крушения, цитировались работы нескольких военно-морских архитекторов. Среди них были Роджер Лонг (ныне на пенсии), Тэд Робертс из компании Tad Roberts Yacht Design и Гильермо Гефаэль из Испанской ассоциации военно-морских и океанографических инженеров. Эти трое, среди прочих, пришли к выводу, яхта с 75-метровой мачтой в сочетании с высоким центром тяжести могла перевернуться даже при умеренно сильных порывах ветра около 65 узлов. В рамках этого вывода Лонг, эксперт по устойчивости больших парусных судов, рассчитал, что как только угол наклона пятки достигнет 50 градусов, судно будет обречено на опрокидывание.

Судостроительная компания Perini Navi отвергла предположения о недостатках конструкции. Джованни Костантино, генеральный директор группы, назвал судно «непотопляемым» и утверждал, что нарушения бортовых процедур, такие как неспособность закрепить отверстия или отрегулировать киль, могли привести к проникновению воды и ускорить затопление.

Компания подала в суд на средства массовой информации, освещавшие это дело, и на стороны, связанные с эксплуатацией яхты, в том числе: Вдова Майка Линча и New York Times, сославшись на ущерб репутации и коммерческим интересам, компания отказалась комментировать промежуточный отчет MAIB мировым СМИ.

К числу других факторов, подлежащих рассмотрению, относится, в частности, открытые двери и люки, что могло бы усилить затопление после крена судна, а также то, обладала ли команда достаточной информацией о том, как яхта будет вести себя в условиях порывистого ветра.

В ту же ночь погодные условия начали ухудшаться в ранние часы: ветер усилился, а вскоре после 4 утра резко усилился. Яхта, со свернутыми парусами и поднятым швертом, перевернулась на правый борт и затонула в течение короткого времени на глубине около 50 метров. Некоторые из находившихся на борту пытались спастись, и более поздние сообщения указывают на то, что для этого использовались импровизированные средства, в том числе мебель в качестве «лестницы», поскольку судно накренилось.

В число жертв вошли шеф-повар яхты Рекальдо Томас; председатель совета директоров Morgan Stanley International Джонатан Блумер и его жена Джуди Блумер; а также юрист Крис Морвилло и его жена Неда Морвилло. Жена Линча, Анджела Бакарес, владелица судна, также была среди спасенных.

Из-за глубины и условий на месте проведения работ поисково-спасательные операции затянулись, и водолазы работали лишь короткие смены. Обломки яхты были подняты лишь спустя несколько месяцев после сложной спасательной операции, в ходе которой погиб голландский водолаз.