Новости - Новости судостроения



19.11.2025 - Причиной катастрофического столкновения контейнеровоза Dali с мостом стал один оборванный провод

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил 18 ноября, что маркировка на одном сигнальном проводе стала причиной отключения электроэнергии, которое привело к столкновению контейнеровоза Dali с мостом Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе в марте 2024 года, в результате чего погибли шесть дорожных рабочих.

Расследование показало, что маркировка на проводе не позволила полностью вставить провод в пружинный зажим клеммной колодки, что привело к ненадлежащему соединению в электрической системе 984-футового судна. Когда провод отключился, неожиданно сработал высоковольтный выключатель, что вызвало каскад событий, которые привели к потере движения и рулевого управления, когда контейнеровоз под флагом Сингапура вышел из гавани Балтимора.

«Dali, высотой почти 1000 футов, такой же длинный, как Эйфелева башня, с километрами проводов и тысячами электрических соединений», — заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди. «Найти этот единственный провод было всё равно что искать ослабленную заклёпку на Эйфелевой башне».

Первоначальное отключение электроэнергии произошло примерно в 01:29 по местному времени 26 марта 2024 года, в результате чего были обесточены критически важные системы, включая насосы рулевого механизма, насос промывки топливом и насосы охлаждающей воды главных двигателей. После отключения электроэнергии судно «Дали» начало разворачиваться на правый борт в сторону пирса № 17 моста Ки-Бридж. Несмотря на попытки лоцманов и команды мостика изменить траекторию судна, потеря тяги сделала их действия неэффективными.

Когда судно столкнулось с южной опорой, поддерживающей центральный пролёт моста, значительная часть конструкции рухнула в реку Патапско. Части опоры, палубы и ферменных пролётов упали на носовую часть судна и самые передние контейнерные отсеки.

В результате обрушения погибли шесть членов бригады дорожного обслуживания из семи человек. Один дорожный рабочий выжил, получив серьёзные травмы, а инспектор остался невредим. Один из 23 человек на борту судна «Dali» получил лёгкую травму.

NTSB определил вероятную причину как «потерю электроснабжения (блэкаут) из-за ослабления соединения сигнального провода с клеммной колодкой из-за неправильной установки маркировки проводов, что привело к потере судном хода и управления в непосредственной близости от мостика. Обрушению моста Ки-Бридж и гибели людей способствовало отсутствие мер противодействия, направленных на снижение его уязвимости к столкновению с океанскими судами, которые могли бы быть реализованы, если бы MDTA провела оценку уязвимости в соответствии с рекомендациями AASHTO. Также причиной гибели людей стало отсутствие эффективной и немедленной связи с дорожными рабочими, чтобы уведомить их об эвакуации с мостика».

Расследование NTSB выявило дополнительные проблемы безопасности, выходящие за рамки непосредственной причины. Главный двигатель судна был настроен на отключение из-за низкого давления охлаждающей воды — конструкция, соответствовавшая стандартам классификации на момент постройки, но создавшая угрозу для судна из-за потери мощности охлаждающего насоса. Следователи также обнаружили проблемы с промывочным насосом, который использовался в качестве насоса подачи топлива для дизель-генераторов, для чего ему не хватало резервирования.

«Но, как и все расследуемые нами аварии, эту можно было предотвратить», — сказал Хоменди. «Выполнение рекомендаций NTSB в ходе данного расследования позволит избежать подобных трагедий в будущем».

Расследование показало, что инфракрасное тепловидение могло бы обнаружить оборванный провод, если бы оно использовалось для осмотра высоковольтных соединений распределительного щита судна Dali в рамках программы профилактического обслуживания судна.

Тяжесть инцидента усугублялась уязвимостью мостика к столкновениям с крупными судами. Мост Ки был открыт в 1977 году, и с тех пор суда значительно увеличились. Длина судна Dali составляла 984 фута (293 м), что в десять раз больше размера Blue Nagoya, контейнеровоза, который нанёс лишь незначительные повреждения при столкновении с тем же мостом после потери хода в 1980 году.

В рамках расследования дела Dali NTSB расширил сферу своей деятельности за пределы Балтимора, разослав письма 30 владельцам крупных пролётов над судоходными водными путями по всей стране. Агентство настоятельно рекомендовало владельцам мостов оценить степень уязвимости своих конструкций к ударам современных гораздо более крупных океанских судов и, при необходимости, разработать конкретные планы снижения риска.

Эта директива обязывает владельцев применять давние рекомендации AASHTO (Американской ассоциации государственных должностных лиц автомобильных дорог и транспорта) по проектированию конструкций с учётом столкновений судов, рассчитывать вероятность риска обрушения и рассматривать реальные контрмеры — от модернизации отбойных устройств и конструкций до систем оповещения водителей и управления дорожным движением. Обрушение моста Ки-Бридж рассматривается не как единичный случай, а как сигнал тревоги для всех стареющих мостов в морской системе США, подверженных воздействию судов.

NTSB установил, что оперативные действия пилотов судна «Дали», береговых диспетчеров и Транспортного управления Мэриленда по остановке движения по мосту предотвратили ещё большее число жертв.

Ущерб, нанесённый судну Dali, превысил 18 миллионов долларов, размер ущерба грузу не определён. Стоимость замены моста оценивается в 4,3–5,2 миллиарда долларов, а завершение работ ожидается к концу 2030 года. Более 34 000 транспортных средств, которые ранее ежедневно проезжали по мосту Ки, включая 10% грузовиков и все транспортные средства, перевозящие опасные материалы, которым запрещён проезд по туннелям Балтимора, теперь вынуждены совершать объезды.

Компания Grace Ocean и компания Synergy Marine Group, владелец и управляющая судном, опубликовали заявление, в котором поблагодарили NTSB «за профессионализм и техническую строгость, проявленные в ходе расследования». Компании заявили, что подробно изучат выводы Совета «совместно с нашими техническими специалистами, владельцем судна и адвокатом».

Восемь членов экипажа Dali остались в США для помощи в расследовании. Четверым из них было разрешено посетить своих семей в начале декабря.

NTSB выпустил 18 новых рекомендаций по безопасности для различных организаций, охватывающих широкий спектр вопросов: от резервирования судового оборудования и обслуживания электрооборудования до защиты мостика и аварийной связи:

Береговой охране США

• Изучить резервирование для крупных судов вблизи портов: провести исследование и опубликовать руководство по поддержанию движения и рулевого управления для крупных одномоторных грузовых судов при эксплуатации в ограниченных водах вблизи каналов и мостов.

• Укрепить кодекс управления безопасностью ИМО: обратиться в Международную морскую организацию с просьбой обновить МКУБ, включив в него четыре столпа современного управления безопасностью (политика безопасности, управление рисками, обеспечение безопасности и популяризация безопасности) по аналогии со стандартами авиационных СУБП.

• Устранить недостатки регистраторов данных рейса: предложить новые правила ИМО, требующие от регистраторов данных рейса записывать ключевые данные, которые остаются включенными при отключении электроэнергии, телефонную связь между машинным отделением и мостиком, использование нескольких микрофонов мостика на отдельных каналах и использование программного обеспечения для воспроизведения, экспортирующего данные в открытые форматы.

Для Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)

• Обмен техническими знаниями со всеми классификационными обществами: Распространение выводов по делу Dali с призывом к другим классификационным обществам предупредить о неправильном размещении бирки на проводах, содействовать использованию инфракрасной тепловизионной съемки для выявления проблем с электрическими соединениями, выявлять риски, связанные с частично открытыми заслонками радиатора аварийного генератора, и пересмотреть правила проектирования аварийного запуска генератора.

Американскому национальному институту стандартов (ANSI)

• Модернизация международных стандартов VDR: Предложить изменения в IEC 61996-1, требующие от VDR записи данных с систем, работающих при отключении электроэнергии, связи между машинным отделением и мостиком, использования нескольких микрофонов на мостике на независимых каналах и включения расширенных требований к программному обеспечению для воспроизведения.

В Аккредитованный комитет стандартов ANSI A10

• Добавить аварийную связь для рабочих зон мостика: Обновить ANSI/ASSP A10.47, чтобы потребовать быстрых и надежных методов аварийной связи для оповещения и эвакуации работников мостиков через судоходные водные пути, включая протоколы присутствия правоохранительных органов. Национальному руководящему составу Комитета по безопасности портов

• Стандартизировать процедуры действий лоцманов в чрезвычайных ситуациях: разработать четкие процедуры и списки контактов, позволяющие лоцманам мгновенно связываться с береговыми властями в чрезвычайных ситуациях, обеспечивая быстрое и скоординированное реагирование.

Компании HD Hyundai Heavy Industries

• Улучшить практику установки маркировки проводов: включить надлежащие методы крепления маркировки проводов в стандартные рабочие процедуры, чтобы маркировка не мешала установке клеммной колодки.

• Предупредить владельцев о конфигурациях уязвимых двигателей: выявить все действующие суда, построенные HHI, с двигателями Hyundai-MAN B&W 9S90ME-C9.2, настроенными на отключение при низком давлении охлаждающей воды, и сообщить нынешним владельцам об этой конфигурации и обстоятельствах аварии Dali.

Компании Synergy Marine Group (оператору Dali)

• Использовать тепловизионную съемку при техническом обслуживании электрооборудования: внедрить инфракрасную тепловизионную съемку для регулярного мониторинга электрических компонентов с целью выявления ненадлежащих соединений. • Перенастройте уязвимые двигатели: определите суда с двигателями Hyundai-MAN B&W 9S90ME-C9.2 и убедитесь, что они не настроены на автоматическое отключение из-за низкого давления охлаждающей воды.

• Обеспечьте правильное использование топливных насосов: разработайте процедуры СУБ, гарантирующие, что экипажи используют специальные насосы подачи топлива для дизель-генераторов, а не нерезервные промывочные насосы.

• Поддерживайте автоматический режим работы выключателей трансформаторов: разработайте процедуры, требующие установки автоматического режима управления высоковольтными выключателями при нормальной работе для более быстрого восстановления электроснабжения после отключений электроэнергии.

• Решите проблемы с радиаторными заслонками: уведомите экипажи судов с аналогичными установками аварийных генераторов о том, что частично открытые радиаторные заслонки могут задержать или предотвратить автоматический запуск генератора.

Корпорации WAGO

• Добавьте предупреждения в документацию по клеммным колодкам: обновите технические паспорта для клеммной колодки модели 280-681 и аналогичных изделий, чтобы предупредить, что неправильное крепление маркировки проводов может помешать правильному подключению и зажиму проводов.

Владельцам мостов (Caltran (s, MDTA, TxDOT и др.)

• Оценить системы оповещения автомобилистов: определить, нужны ли каждому мосту с высоким уровнем риска автоматические системы оповещения/закрытия для автомобилистов, срабатывающие при обнаружении таких угроз, как суда, сбившиеся с пути, или движение конструкций.

AASHTO

• Обновить руководство по проектированию столкновений судов: пересмотреть спецификации руководства по проектированию столкновений судов, включив в него рекомендации по системам оповещения автомобилистов, включив в них исследования FHWA в области технологий обнаружения и оповещения.

 

Федеральному управлению автомобильных дорог

• Исследовать технологии обнаружения опасностей на мостах: изучить технологии, которые обнаруживают суда, сбившиеся с пути, и ненормальные движения мостов, инициируют закрытие мостов и автоматически предупреждают автомобилистов, а затем предоставить результаты AASHTO для включения в руководство по проектированию.