Новости



02.10.2026 - Splash Wrap: Когда нормальное состояние становится риском

Фото: Управление Панамского канала     

Для отрасли, которая большую часть 2020-х годов зарабатывала невероятные деньги на неудачах, эта неделя принесла незнакомую угрозу: начало налаживаться.

В некоторых наиболее важных проблемных точках судоходства наблюдались признаки ослабления. Например, в Панамском канале улучшение количества осадков позволило властям объявить на этой неделе об увеличении осадки судов и пропускной способности суточных перевозок с 15 октября.
На другом конце света набирает обороты возвращение в Суэцкий канал. Premier Alliance в этом месяце вернет свой маршрут FE1 Азия-Европа через канал, присоединившись к Maersk, Hapag-Lloyd, MSC и другим компаниям, постепенно отказывающимся от маршрутов через мыс Доброй Надежды. С мая более 140 контейнеровозов вместимостью более 2 млн TEU вернулись на маршруты через Суэцкий канал.
Нормальность относительна. Торговые суда по-прежнему выстраиваются в очередь за сопровождением военно-морских сил ЕС через южную часть Красного моря, при этом Брюссель признает, что ему не хватает военных кораблей для удовлетворения спроса.
Подобное осторожное восстановление наблюдается и в Ормузском проливе, несмотря на ряд атак в последние дни. Экспорт нефти с Ближнего Востока резко вырос в сентябре, а движение через пролив значительно восстановилось после июльских минимумов.
Даже Вашингтону и Пекину удалось временно наладить сотрудничество. Президенты Си Цзиньпин и Дональд Трамп продлили приостановку взаимных портовых сборов до января и согласовали новые обязательства по торговле сырьевыми товарами, предоставив судоходству некоторую передышку в споре, который на короткое время превратил сами суда в оружие торговой политики.
Все это поднимает неудобный вопрос для судовладельцев: что произойдет, когда сбои, создавшие такой большой эффективный спрос на суда, начнут исчезать? Пока что абсолютно ничего, напоминающего коррекцию.
Индекс ClarkSea достиг очередного исторического максимума в 66 421 доллар в день в прошлую пятницу, в то время как танкеры VLCC остаются в другом мире. Еще более удивительно, что пятилетний сверхбольшой танкер (VLCC) сейчас оценивается в 207,6 млн долларов, что на 49% больше, чем стоимость новостройки, а даже 15-летний танкер впервые сравнялся по цене с новостройкой. Splash сравнил сегодняшний рынок танкеров с альпинистами, входящими в «зону смерти» Эвереста: впечатляющая высота, но исторически рынки там долго не задерживаются.
Тем временем, рынок сухих грузов начинает рассказывать несколько иную историю. Спрос на тонно-мильную перевозку в первом полугодии вырос на 6,7%, что более чем вдвое превышает рост фактического объема грузоперевозок, в то время как активно торгуемый флот увеличился всего на 3,2%. Гвинея, Симанду и изменение источников поставок сырья обеспечивают спрос на дальние перевозки, который, похоже, менее зависит от какого-либо одного кризиса.
Это расхождение лежит в основе интервью Maritime CEO с генеральным директором Norden Яном Риндбо, опубликованного на этой неделе. Norden сокращает свою зависимость от танкеров и направляет больше капитала на сухие грузы, где Риндбо видит лучший баланс риска и доходности. Его предупреждение для всей отрасли в целом знакомо: не стоит гнаться за вчерашней прибылью, делая инвестиции на пике цикла.
На берегу генеральный директор APM Terminals Кит Свендсен в интервью Splash Ports на этой неделе также предложил полезную дозу дисциплины. Вместо автоматического строительства новых терминалов Свендсен хочет, чтобы они извлекали гораздо больше пользы из того, что уже имеют. Хабы Gemini компании APM Terminals обрабатывают на 70% больше операций в час, чем десять лет назад. «Без оперативной дисциплины вы просто покупаете увеличенную версию той же проблемы», — сказал он Splash Ports.
Тем временем на SplashTech в главной статье этой недели рассматривалось, почему усталость, слабая дисциплина доступа, размытая ответственность ИТ/ОТ и плохие бортовые процессы по-прежнему оставляют суда уязвимыми, и решить эту проблему одним программным обеспечением невозможно.
Искусственный интеллект был темой, которая доминировала в обсуждениях на прошлой неделе на Splash Singapore. Для тех, кто не смог присутствовать на мероприятии, в подкасте Splash Wrap, размещенном ниже, освещаются ключевые темы, касающиеся искусственного интеллекта и судоходства, с ведущей конференции судовладельцев Азии.