Новости - Новости судостроения



09.11.2020 - Самоходная грунтоотвозная шаланда «Морская» технически передана Росморпорту

ФГУП «Росморпорт» технически приняло самоходную грунтоотвозную шаланду «Морская», построенную по заказу предприятия на «Онежском судостроительно-судоремонтном заводе» (ОССЗ, Карелия). Об этом сообщила пресс-служба Росморпорта.

 

Техническая приемка состоялась после завершения ходовых испытаний судна. В ходе испытаний было проверено рабочее состояние оборудования, основные эксплуатационные характеристики, функционирование средств автоматизации, навигации и связи.
Самоходная двухвинтовая грунтоотвозная шаланда класса КМ (*) Iсе1 R3-RSN AUT3 Hopper «Морская» предназначена для транспортировки грунта от земснарядов к местам выгрузки при производстве дноуглубительных работ для работы в составе земкараванов с черпаковыми или рефулерными земснарядам.
Договор на проектирование и строительство двух грунтоотвозных шаланд с объемом трюма 600 куб. м (шаланды «Морская» и «Смелая») между ФГУП «Росморпорт» и АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» был подписан в октябре 2018 года, работы начаты 15 октября 2018 года. Судно спущено на воду 7 августа 2020 года. Передача судна намечена на конец ноября.
ОССЗ к настоящему времени построил два однотипных судна с объемом трюма 600 куб. м – шаланда «Трудовая» передана заказчику 27 ноября 2018 года в порту Темрюк, шаланда «Сильная» передана заказчику 11 декабря 2018 в порту Махачкала. Третье судно – шаланда «Рабочая» (порт приписки – г. Санкт-Петербург) с объемом трюма 900 куб. м передана заказчику 20 июня 2019 года.
Отмечается, что при строительстве судов в максимальной степени использовалось оборудование российского производства, а также стран Таможенного союза. Пропульсивный комплекс судна собран в России.
Судно имеет корпус модульного построения и упрощённые обводы, а также главную энергетическую установку контейнерного типа. При строительстве судов применен модульный метод построения корпуса судна, что позволило: иметь упрощенную форму обводов корпуса (уменьшило затраты при строительстве); возможность врезки (вставки) дополнительного отсека (трюма) V=до 300 куб. м, (обеспечило экономию средств и металла при внесении изменения в проект); размещение машинного отделения на верхней палубе – в качестве пропульсивного комплекса применены два дизельных агрегата контейнерного типа, установленных на палубе в кормовой части судна, работающих на подъемные (заваливающие) винторулевые колонки с винтами фиксированного шага (позволит уменьшить затраты при эксплуатации ГЭУ судна, ремонте (замене) механизмов, а также производить осмотры и ремонты ВРК без постановки судна в док).
Шаланда оборудована днищевой системой раскрытия корпуса. Главные двигатели размещены в кормовой части судна в защитных кожухах, позволяющих оперативно обслуживать и производить агрегатную замену механизмов. Винторулевые колонки размещены снаружи корпуса и имеют возможность регулировать заглубление винта и подъем винтов из воды для обслуживания и ремонта на плаву без докования судна. Суда данного проекта предназначены для работы в бассейнах Черного, Каспийского и Балтийского морей. Порт приписки «Морской» – Новороссийск.
Основные размерения судна: длина наибольшая 56,1 м,  ширина наибольшая 11,2 м,  высота борта на мидель-шпангоуте 4 м, осадка по грузовую марку 2,92 м, объем грузового трюма 600 куб. м, полное водоизмещение около 1690 тонн, скорость хода около  8,2 узлов, мощность главных двигателей 2х470 кВт, мощность генераторов 2х100,1х30, 1х32  кВт, экипаж 3 чел., автономность по запасам воды, провизии 5 суток.